新能源汽车报废后，“退役”电池去哪儿？

公安部最新数据显示，截至今年6月底，全国新能源汽车保有量达3689万辆，占汽车总量比重达10.27%。随着新能源汽车数量的快速增长，最早一批新能源汽车也陆续进入回收报废周期。此前新能源汽车电池由于回收率偏低受到关注，如何在越来越多新能源汽车进入报废期前做好应对准备，成为摆在整个行业面前的挑战。针对该问题，记者近日采访了相关业内人士。早期新能源汽车开始“退场”

　　“我当时买车算是‘喝了头啖汤’，但可能是电池技术有限，车辆最后只能报废。”来自南沙的徐先生是最早一批购买新能源汽车的车主，他买的是油电混动车型。当时售价约为20万元，但随着电池性能衰退，后期他基本都是在加油使用。

　　此前便有维修师傅提醒，他购买的这款车型故障率偏高，电池也濒临报废。不料，车辆在维修后不到一年便再次“罢工”。经4S店检测，确认是电池损坏，需要更换。“当时4S店给出的电池更换价格约为12万元，还不如买一辆新车。”徐先生说，考虑到二手新能源汽车卖不出好价格，最终他以8000元左右的价格将车辆报废。

　　“我记得2013年左右全国新能源汽车才一万多辆，到2017年就已经增长到了七十多万辆，2020年之后则是以每年百万辆以上的速度增长。”广东省新能源汽车产业协会秘书长周发涛介绍，由于新能源汽车发展异常迅猛，技术也在不断迭代，早期那些性能比较差的新能源汽车已经基本上退出道路交通。“像2017年之前的那批新能源汽车，到现在也不过8年，但还在路上跑的已经很少了。”

　　他解释，早期那批新能源汽车电池质量一般，而且家庭购买较少，大多应用在网约车、出租车等公共领域。而这两类车跑的里程比较长，再继续跑下去“经济账”也划不来，所以这批车辆都陆续进入报废周期。“目前报废的量还不是很大，但在未来5到8年里，预计新能源汽车的报废量将如新车增长量一般迅猛增长。”

　　新能源车报废但电池仍可梯次利用

　　“新能源汽车报废后，电池可以进行梯次利用。”周发涛说，新能源汽车的电池可以进行分容后应用在一些低功率的设备如叉车上，甚至还可以探索家庭储能等多元应用场景。“从新能源汽车退役下来的电池，如果直接粉碎回收的话的确有些浪费。国家支持循环利用，探索更多适用场景。”

　　如今行业内在新能源汽车电池回收过程中会遇到如何规范化的问题。“电池的梯次利用价值会让一些小作坊有利可图。”周发涛介绍，这些小作坊既没有环保设施，也没有安全设施，投入成本很低，能从市面上买到进入报废回收阶段的新能源汽车电池，进行拆解分装重组后又流入市场中，带来安全隐患。“这些小作坊在放电时为节省成本甚至将电池接到地上